“各位可以打开你们手中的平板电脑，直接跳转到最后的基础设备制造章节，这里面详细记录并介绍了此次航母制造所需要的各种设备。
    针对这些设备也有了详尽的设计和制造图纸。
    我相信在座的各位都是专家，看到这些应该知道意味着什么吧。”王昊哲慢条斯理道。
    “天呐，这是要革新整个制造业吗？”
    “如果真的全部升级改造那龙国的相关产业链将发生质的变化，整个世界将再也不是龙国的对手。”
    “那将来世界高端制造中心将永远留在龙国，相关产值将翻上几番，这将是不可想象的。”
    “各位讨论的怎么样了？或者说还有什么疑问吗？”王昊哲温和笑道。
    还是刚刚那位白发研究员激动的说道“感谢王总工，如果王总工给的资料都成为现实，我等参与者死而无憾了。”
    “哈哈哈，前辈也不至于这样，该怎么做就怎么做，都是为了龙国未来，尽力就好。
    既然各位没有其他的疑问了，我这边继续往下讲了。”
    “各位前辈我这边主要讲六个方面：
    第一，航母的设计与制造技术。
    其实这部分我们已经全部完成了，但是在这边我还是给大家介绍一下。
    航空母舰虽然是一个海上“庞然大物”，我研究过现在国际上的研究重点在它的隐身设计与优化设计。
    例如尽可能将它的上层建筑设计得矮小，且向右舷后移，从而使航母舰桥的雷达反射截面积大为减少。
    飞行甲板也进行重新设计与布局，减少舰上升降机的数量和安装配置。
    增加隐身涂料和材料的涂覆和配置。
    全舰的干舷显着降低，舰面设施非常简化，可最大限度地减小其雷达反射截面积。
    不过我们所要建造的航母不存在这个问题，在材料的选择上已经做到了隐身性，同时其攻击能力也会给大家一个惊喜。
    第二，舰载机技术。
    舰载机是航空母舰的“称雄之本”，也是舰上的主要进攻和防御武器，因此其先进性将决定航母作战能力的高低，也常常成为制约航空母舰战斗力发展的瓶颈。
    近些年来，高新技术的运用已使未来航空母舰上的舰载机型号更简化、性能更突出、作战半径也更大。
    给力设计和装备适应本国航母特点和作战需要的舰载机，已成为各国海军发展航母，提高其作战能力的关键。
    但是对于我们来讲，这个问题已经发生改变，因为本身我的设计下航母自身已经有巨大的攻击和防卫能力。
    同时在舰载机方面，第六代领航者战斗机将会进驻，这边会进行相应改造，以适应航母航行环境。
    星条旗国的航母和我们的设计语言不一样，已经不能拿来比较了。
    第三，舰机适配技术(包括起飞降落技术)。
    以拦阻降落技术为例，看似简单，但它却直接关系到航母回收飞机及保障降落安全，因为航母上60％～70％的事故都是在降落时发生的。
    所以，对于拦阻降落技术，各国海军也都投入许多人力物力。
    例如，日不落帝国对于未来新航母的舰载机着舰技术，依然在进行新的探索，即对于攻击战斗机采用短距起飞和垂直降落方式，同时还要求该机利用矢量推力，来减缓飞机进场的速度，并保留机翼升力不变。
    不过我们现在的第六代战斗机能做到垂直起降，同时由于我们的航母其甲板可以自由伸缩，所以正常的飞行器均可自由着陆。
    当然传统的阻拦降落技术也已经掌握了，同时技术更近一步，相关材料也用的更好。
    第四，动力技术。
    动力系统是航母的“心脏”，关乎其在中远海海域上航行的速度、加速性和续航时间，对海上作战能力将产生直接、重要的影响。
    世界各国由于科学技术水平不同，财力多寡不等，作战需求差异，因此对航母的动力系统要求也不尽相同。
    这次我们研制的航母其动力系统我将不再采用常规动力，同时也不是核动力，而是采用全新能源装置-方舟反应堆。
    我称之为最清洁的能源，这其中的物质不是地球存在的，而是后天合成的。
    由于保密等级的原因，方舟反应堆将由我自己完成。
    第五，航母的材料使用和焊接技术。
    航母用钢远比一般钢材要复杂得多，因为航母船体必须能承受住9级以上风浪。
    多年实践表明，航母使用钢材不仅标准高，而且有其突出的特点。
    一是高强度性。
    二是高韧性。
    三是耐腐蚀性。
    航母在海上航行时，时常要承载波浪载荷、船体振动、飞机冲击、武器装备的反冲作用等，可见高韧性对于确保航母安全具有十分重要的意义。
    如今，高韧性已成为各国为航母开发用钢所提出的基本技术指标，特别是对钢材的低温韧性要求。
    航母是常年服役在海上的大型浮动平台，各海域的海水温差较大，盐度含量很高，且海中生物众多。
    长期在这样的环境中航行服役，对航母钢材腐蚀很大，自然要求其具有良好的耐腐蚀性。
    经过我的调研发现目前龙国国内没有厂家能完全制造出这三个特性的钢材，但是这个问题各位手中的资料也已经将其覆盖，新的航母建造材料已经研制完成。
    航母的主体结构是庞大的焊接构件，舰上不仅舱室多，而且全部需要焊接，工作量大，要求标准高。
    因此，焊接技术高低，直接关系到航母的建造周期、建造质量和建造成本。
    航母的焊接工时要远超民船的焊接工时，最高甚至达到了总工时的50％。在航母的焊接结构件中，焊接接头往往是最薄弱的部位，焊接质量将直接关系到船体结构的安全可靠性。
    关于这个问题，我解决的方案就是整体冲压制造，我们将会制造其配套的大型锻造机床，能整体完成的部件将会直接锻造。
    需要用到人工焊接的，将采用新的焊接技术，这方面各位可以查看手头的资料都有说明。
    第六，舰载飞机的机翼折叠技术也是一项重要的技术。
    由于航空母舰上要携载尽可能多的舰载机，而航母上相对狭窄的空间和舰载机庞大的机体是两个不可调和的矛盾，因此，需要尽量减少每架飞机所占用的空问——这就应用到了飞机机翼折叠技术。
    飞机机翼折叠技术就是指在飞机不执行任务时，将修长的飞机机翼从机翼中段向机身方向折叠起来，显着减少飞机自身所占用的平面空间，以便更好地在航母机库和飞行甲板上摆放。
    飞机要起飞执行作战飞行任务时，机翼再展开经液压锁定后，就能恢复原来的状态。这其中的关键就是折叠前后的铰接、管路连接、电路连接等技术，是需要较高技术来实现的。
    在很多情况下，飞机的尾翼，甚至垂直尾翼和机头也要采取折叠。
    针对这个问题，我的解决方案就是整体航母将进一步增大其排水量，扩大其机舱部分，同时折叠技术也将进一步升级，采用全自动化折叠技术。”
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